Recensione Hyundai Elantra N 2023: l'eroe compatto sportivo a prezzi accessibili di cui abbiamo bisogno

L'Elantra N fa quasi tutto ciò che fanno i suoi colleghi più costosi, per molto meno soldi.

chrishasacamera

Non ero sicuro di cosa aspettarmi dalla Hyundai Elantra N blu brillante del 2023 parcheggiata nel mio vialetto. L'ho messo direttamente accanto alla mia Honda Civic Type R Sonic Grey 2019 personale e ho fissato i due, chiedendomi se il tempo trascorso con l'Elantra mi avrebbe fatto rimpiangere il mio acquisto. Sapevo che sarebbe stato geniale. Ma non ero preparato a quanto sarebbe stato bello.

È bastato un angolo. L'Elantra N ha preso vita, ha tracciato una linea con una leggera imbardata e mi ha fatto sentire coinvolto in ogni passo nonostante l'hardware di fascia alta e i trucchi elettronici che mormoravano in sottofondo. Poi un'altra, e un'altra, e un'altra curva fino a ritrovarmi in cima alla montagna, completamente e totalmente coinvolto nella sensazione di guidare.

Ragazzi, abbiamo tra le mani un capolavoro. E per migliaia di dollari in meno rispetto ai suoi concorrenti molto capaci.

Come ha sottolineato così astutamente il redattore di recensioni Chris Tsui, la targa Elantra non ispira nulla nell'immaginazione degli appassionati di auto. La parola Elantra non potrebbe essere più lontana da qualcosa di veloce, divertente o interessante. Eppure è la N onorifica alla fine a fare la differenza. Quella lettera sta per Namyang, il centro globale di ricerca e sviluppo di Hyundai, o Nürburgring, quella stupida strada a pedaggio tedesca tra le montagne dell'Eifel.

N è un marchio giovane, che non ha ancora avuto la possibilità di costruire la leggenda legata alle Type R, alle GTI e alle STI del mondo. Finora, ha avuto tre prodotti negli Stati Uniti: il Veloster N, assolutamente geniale da guidare ma terribile da vivere, il SUV compatto Kona N con i suoi borbottii e questa Elantra N, basata sulla sempre così decente berlina compatta Hyundai. . E per questo motivo ha qualcosa da dimostrare. Deve andare ben oltre per attirare le persone lontano dagli Altri.

Nella ricerca della prestazione non si è badato quasi a spese. Ha i suoi speciali rinforzi del telaio, boccole, molle e ammortizzatori adattivi per la sospensione anteriore con montante MacPherson e posteriore a braccio semitrascinato, un motore Theta II turbocompresso da 2,0 litri da 276 cavalli con un turbo rivisto e un motore in piena regola. differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente (qualcosa che la Civic Type R non ha nemmeno) che esce da alberi di trasmissione di uguale lunghezza e un assemblaggio dell'assale anteriore integrato che aiuta a ridurre la coppia sterzante avvicinando il giunto dell'asse al centro della ruota. Tutto ciò viene instradato attraverso un cambio manuale a sei marce.

Poi c'è l'esterno polarizzante, per il quale ora scriverò un'appassionata difesa. Sì, la parte anteriore è impegnativa e sembra un vuoto nero nella maggior parte della luce, ma penso che non sia saggio giudicare la totalità del design basandosi su quello. Le BMW moderne hanno denti di castoro, ma questo ti distrae anche da quanto sia brutto il resto. L'Elantra N ha un passamontagna, ma in questo caso distrae da molte cose buone. È uno studio interessante sulle sfaccettature, con molte superfici piatte che catturano la luce in momenti diversi, come una gemma tagliata. L'ala chiaramente non è funzionale ma estremamente bella e la sfaccettatura sul lato dell'auto è applicata al massimo. Potrebbe non piacere ai più, ma dice qualcosa. Non lasciarti ingannare, qui viene svolto un lavoro di progettazione davvero buono e ogni superficie, piatta o curva, è stata prestata con particolare attenzione.

All'interno, la festa del valore continua. I sedili avvolgenti rigidi, saldamente imbottiti e riscaldati, esclusivi delle auto N, sembrano belli come quelli da corsa, con una posizione di guida bassa che ti costringe a un'attenzione rapita da classe. Davanti al conducente sono disposti due display widescreen da 10,25 pollici; uno per il quadro strumenti e uno per l'infotainment, entrambi sono straordinariamente nitidi e hanno frequenze di aggiornamento elevate. Gli otto altoparlanti sono marchiati Bose e suonano abbastanza decente ma non eccezionale mentre la navigazione e l'Apple CarPlay wireless sono di serie. È vero che la qualità costruttiva degli interni potrebbe essere migliorata in quanto c'erano alcuni scricchiolii e flessibilità in punti che non mi aspettavo, come la grande maniglia di presa sulla console centrale.