La Porsche 911 Dakar del 2023 è una risata

Basata sulla Carrera 4 GTS, questa scandalosa 911 è una dune buggy da un quarto di milione di dollari che svetta alta sulla strada.

"Aired Down a Porsche 911" non è mai apparso su nessuna cartella di bingo che abbiamo mai tenuto, eppure eccoci qui, a sgonfiare le gomme della nostra 911 Dakar prima che il gioco inizi su un'enorme formazione di dune di sabbia marocchina chiamata Erg Chebbi. Non è immediatamente chiaro come ce la caveremo tra le grandi dune, una visita che normalmente richiede una Toyota Land Cruiser Prado a noleggio o un fornitore locale di carovane di cammelli. Finora, abbiamo attraversato il deserto e siamo rimasti a bocca aperta come turisti davanti allo strano dromedario serpeggiante con una sola gobba mentre tentavamo di evitare rocce e tumuli ben intenzionati nascosti dietro persistenti cortine sospese di polvere soffocante.

In precedenza, mentre attraversavamo città polverose che sembravano essere l'ispirazione per Tatooine di Star Wars, a volte i bambini salutavano (quella era un'onda, vero?) mentre passavamo sui nostri scintillanti Land Speeder. Poi, all'ultimo posto di blocco prima del deserto aperto, la polizia locale ha fermato il nostro convoglio di tre auto, dopodiché l'autista principale è stato obbligato a consegnare. . . il suo handle di Instagram. (Il giorno successivo, sulla via del ritorno, gli sarebbe stato richiesto di eseguire... un avvio del controllo di lancio.)

Si scopre che l'Erg, il simbolo delle dune di sabbia di Glamis, nel sud della California (che interpretavano la parte di Tatooine, a pensarci bene), è letteralmente la sandbox della 911 Dakar. Ha senso, perché la 911 Dakar è essenzialmente una dune buggy da un quarto di milione di dollari basata sulla potente Carrera 4 GTS invece che su un Maggiolino Volkswagen.

Come un dune buggy OG, la Dakar ha un motore montato posteriormente, un pavimento piatto e pneumatici posteriori larghi che sono proporzionali alla distribuzione del peso intrinseca della 911 e forniscono un pratico galleggiamento sulla sabbia. Le misure di alleggerimento fanno sì che il suo peso a vuoto sia solo circa 20 libbre più pesante di una Carrera 4 GTS, quindi anche se pesa circa 3.550 libbre, fa molta meno impressione sulla sabbia rispetto a un SUV medio e supera di una Porsche Macan base. circa 600 sterline.

Da lì, questa Porsche fa diversi passi da gigante nel formato dune buggy grazie al suo gemito motore flat-six da 3,0 litri twin-turbo da 473 CV della GTS. L'ampio picco di coppia di 420 piedi-libbra di questo motore da 2.300 a 5.000 giri al minuto è ancora più critico. Nel bel mezzo di tutto, ogni volta che guardavamo il contagiri - di solito urlando: "Non posso credere che lo sto facendo su una 911!" - il motore macinava invariabilmente tra i 3000 e i 4000 giri, felici come noi erano in montagne di sabbia asciutta.

Un altro elemento incongruo in tutto questo è l'interno, che, nonostante i tocchi raffinati della Dakar e le scelte di allestimento, non perde occasione per ricordarti che sei ancora a bordo di una 911. Il volante rivestito in microsuede è un esempio: il volante è in un movimento così costante come hai visto attraverso la sabbia che il segno di cancelletto in alto al centro sembra ridicolmente inutile. Idem per i secchi da corsa in carbonio monopezzo, che ti picchiano come un avversario di boxe quando rimbalzi là fuori. Suggerimento da professionista: opta invece per il volante GT Sport in pelle riscaldato (gratuito) e abbandona i secchi rigidi per i sedili sportivi riscaldati regolabili elettricamente a 18 vie (un'altra opzione gratuita).

Se non l'avessi già indovinato, la Carrera 4 GTS dona anche il suo sistema di trazione integrale con Porsche Traction Management e Porsche Torque Vectoring Plus. A questi, la Dakar aggiunge opzioni GTS come lo sterzo della ruota posteriore e il sistema Porsche Dynamic Chassis Control di barre antirollio attive, e la combinazione di tutto ciò, oltre a un carico di ottimizzazione del software per roulotte, offre l'aggiunta di Rallye e Offroad. modalità di guida un po' vere.

Come suggerisce il nome, Rallye sposta la coppia all'indietro e imposta le barre antirollio attive e i sistemi di sterzo posteriore per promuovere un sovrasterzo controllabile in stile rally su superfici sconnesse e ghiaiose. Questi sono sistemi adattivi, quindi possono riavvolgere le cose se il pendolo oscilla troppo. La modalità Offroad offre una ripartizione più uniforme della coppia tra la parte anteriore e quella posteriore e può rilassare le barre antirollio e bloccare il differenziale posteriore per mantenere l'avanzamento su terreni irregolari. Le ripartizioni della coppia di base di entrambe le modalità sono più simili a linee guida che a regole reali, poiché il sistema ha la larghezza di banda per deviare la coppia ovunque dall'88% all'anteriore al 100% al posteriore, a seconda di dove si trova la trazione.