Dall'archivio: Chevrolet Celebrity Eurosport del 1984 testata

Meglio tardi che mai, Chevrolet finalmente offre una risposta conveniente al 6000STE di Pontiac.

Dal numero di marzo 1984 di Car and Driver.

Con Celebrity Eurosport, Chevrolet rafforza i suoi tentativi di attirare gli acquirenti di auto più giovani verso le berline Chevrolet. Un Eurosport completamente equipaggiato - non possiamo convincerci a dire "Celebrity" più di quanto dobbiamo - arriva a pochi passi dall'eguagliare le prestazioni e la raffinatezza dinamica di una Pontiac 6000STE. Sfortunatamente, il potenziale acquirente avrà bisogno della saggezza di Solomon e della pazienza di Job per guidare un venditore Chevrolet attraverso l'infinito labirinto di un modulo d'ordine della General Motors per ottenere tutti i pezzi giusti. Anche se il potenziale acquirente ce la facesse, il suo Eurosport non avrà i freni a disco sulle quattro ruote della STE, la funzione di livellamento automatico controllata elettronicamente, il contagiri o il quadro strumenti erotica-zotica Tokyo-by-night, ma non gli costerà nulla. altrettanto.

La ragione della difficoltà nell'ottenere un Eurosport adeguatamente equipaggiato è radicata nell'approccio di marketing di Chevrolet. Chevrolet è stata gravemente ferita dalle politiche dei prezzi di GM. Buick, Olds e Pontiac condividono la maggior parte delle linee di automobili che Chevrolet deve vendere, e la politica aziendale ha imposto che abbiano un prezzo proprio superiore a quello della povera vecchia Chevy. Così le varie Buick, Old e Pontiac offrono il richiamo di nomi più prestigiosi con differenze di prezzo molto piccole. Il più recente management team di Chevrolet ha cercato di porre rimedio a questo problema, nel caso dell'Eurosport, rendendo l'opzione Eurosport poco più che un rivestimento oscurante e speciali ammortizzatori, molle, barre antirollio, boccole e rapporto di sterzo, lasciando tutto al l'acquirente può ottenere il motore, le ruote, i pneumatici appropriati, ecc., come opzioni individuali. Così uno può possedere una Celebrity chiamata Eurosport per soli 8216 dollari, che non sarà altro che una Celebrity con finiture speciali e sospensioni migliorate, oppure può farsi strada tra l'indifferenza del venditore e il modulo d'ordine estremamente complicato per prendi un'auto come la nostra auto di prova, che aveva un prezzo adesivo di $ 12.044. Se ci sono una dozzina di venditori nelle concessionarie Chevrolet americane che sanno come farlo, le galline di roccia barrate depongono bottiglie di profumo verde scuro e cantano un'opera leggera. La Pontiac rende tutto più semplice includendo la maggior parte delle cose giuste nelle specifiche STE di base. La cifra inferiore sull'adesivo del finestrino del nostro ultimo 6000STE ammontava a $ 14.437.

Deve essere stato doloroso per gli ingegneri Chevrolet osservare il crescente successo della Pontiac STE negli ultimi diciotto mesi, sapendo di avere un'auto proprio simile a quella che sembrava non riuscire a uscire dalla conferenza. Siamo stati invitati a guidare il prototipo della berlina sportiva Chevrolet che alla fine è diventata l’Eurosport pochi giorni dopo la presentazione alla stampa della Pontiac della STE, e abbiamo adorato l’auto. Era ovvio che anche gli ingegneri ne fossero entusiasti, ma era altrettanto ovvio che il loro management non avrebbe fatto volare nessuna versione sportiva. Erano tempi diversi. Ora, con il corpo dei proprietari della Chevrolet che invecchia ogni giorno, e le prestazioni ancora una volta la parola d'ordine nel settore automobilistico a Detroit, l'adeguatezza del nuovo Eurosport non poteva più essere negata. Meglio diciotto mesi tardi che mai, diciamo sempre.

Se fossi un proprietario di STE e fossi bendato e inserito in un nuovo Eurosport, non saresti in grado di notare la differenza. Il suono, la sensazione, tutti gli input sensoriali sono gli stessi. Ci sono sottili margini di differenza nei numeri delle prestazioni, ma sfuggirebbero a tutti tranne che alla parte più sensibile dei pantaloni. Fondamentalmente, la Pontiac è più veloce in accelerazione e la Chevy ha una velocità massima leggermente maggiore, ma questa volta è così. La prossima volta potrebbe essere diverso. Di conseguenza ci sono piccole differenze negli ammortizzatori, nelle molle, nelle boccole e simili, ma queste sono così belle da essere insignificanti.

Il motore che alimenta l'Eurosport e lo STE, così come alcuni altri, deriva direttamente dalla vecchia Chevrolet Citation X-11, praticamente invariato. Presenta innovazioni sorprendenti come il blocco in ghisa e le testate dei cilindri in ghisa. I giapponesi e gli europei hanno forse complicato i loro motori con camme in testa, iniezione elettronica e turbocompressori? Niente di tutto quel froufrou decadente per noi americani, no signore; l'Eurosport respira attraverso un carburatore Rochester a due barili, e la miscela scorre dal carburatore al collettore senza essere disturbata da piccoli rotori o giranti vorticosi. Le aste di comando azionano le valvole. Dai dodici aste di spinta all'ingegnere giapponese medio e penserà che gli stai chiedendo di apparecchiare la tavola. La cosa più divertente di tutto questo hardware antico è il fatto che funziona bene come la maggior parte delle fantasiose cose d'oltremare. Quando saliamo su un'auto e la accendiamo, ciò che vogliamo veramente è un po' di intrattenimento mentre fatica a superare l'inerzia e la forza centrifuga. La potenza e la coppia sono ciò che fa ridere, non la tecnologia. E la potenza e la coppia erogate dal motore V-6 da 2,8 litri a 60 gradi di Eurosport (130 cavalli a 5.400 giri al minuto e 145 piedi-libbre di coppia a 2.400) lo spingono lungo la strada in un modo praticamente indistinguibile da quello che ottieni. con macchinari importati più complicati. Ingolstadt, attenzione.