NTSB incoraggia l'uso di riflettori radar per evitare collisioni

​A seguito dell'indagine, l'NTSB ha raccomandato alla Guardia costiera di installare registratori dei dati di viaggio o funzionalità equivalenti sulla sua flotta di cutter​La collisione mortale tra il cutter della Guardia costiera statunitense Winslow Griesser e una piccola imbarcazione al largo delle coste di Porto Rico lo scorso anno ha avuto come risultato dall'incapacità di entrambe le navi di mantenere un'adeguata vedetta, ha affermato nel suo comunicato stampa il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti. Mantenere una corretta vedetta, con vista e udito, è una regola fondamentale della Convenzione sui regolamenti internazionali per la prevenzione Collisione in mare per navi. Gli investigatori dell'NTSB hanno scoperto che l'equipaggio di plancia della Winslow Griesser non era consapevole di aver colpito qualcosa finché un membro dell'equipaggio non ha visto il relitto della barca con console centrale galleggiare lungo il lato della taglierina. Come risultato dell'indagine, l'NTSB ha raccomandato l'installazione della Guardia Costiera registratori dei dati di viaggio o capacità equivalenti sulla sua flotta di cutter. I dati elettronici della nave e l'audio del ponte avrebbero fornito agli investigatori ulteriori informazioni sulla collisione. L'NTSB ha inoltre emesso un avviso di sicurezza incoraggiando i proprietari di imbarcazioni da diporto e piccoli pescherecci commerciali a installare riflettori radar e utilizzare transponder del sistema di identificazione automatica semplificato per migliorare la rilevabilità delle loro navi. L'8 agosto 2022, il cutter Winslow Griesser e il centro- la console console Desakata entrò in collisione a circa quattro miglia al largo della costa settentrionale di Porto Rico. Il cutter, con un equipaggio di 21 persone, stava viaggiando verso ovest lungo la costa. La barca di 23 piedi, con due a bordo, era diretta a nord. Come risultato della collisione, un membro dell'equipaggio di Desakata è rimasto ucciso e l'altro gravemente ferito. Per la barca è stata dichiarata una perdita totale di $ 58.800. Prima della collisione, nessuno dei due equipaggi della nave ha visto l'altra nave, nonostante avesse avuto l'opportunità di farlo. Nessuno dei membri dell'equipaggio della Desakata stava mantenendo la vedetta, poiché entrambi erano concentrati sulla pesca. E nessun membro dell'equipaggio a bordo della nave era designato esclusivamente come vedetta senza altri compiti. La pratica della Guardia Costiera prevede che tutti i membri della guardia del ponte siano responsabili dei compiti di vedetta condivisi. Gli investigatori hanno stabilito che nessuno stava vigilando al momento della collisione. I fattori che hanno contribuito, hanno detto gli investigatori, includevano l'incapacità del comandante della Winslow Griesser e dell'ufficiale di coperta di prendere misure sufficienti per aumentare la consapevolezza della situazione mentre il cutter stava viaggiando ad una velocità elevata. alta velocità. Durante le indagini, diversi membri dell'equipaggio della Winslow Griesser hanno rifiutato di parlare con gli investigatori dell'NTSB. Se il Winslow Griesser fosse stato dotato di un registratore dei dati di viaggio, o VDR, i dati e l'audio aggiuntivi potrebbero aiutare a identificare i problemi di sicurezza, con conseguenti miglioramenti della sicurezza.