Testato: la BMW M4 CSL del 2023 è un mostro da pista

L'M4 di punta è temibile in pista ma stancante altrove.

Dal numero di aprile 2023 di Car and Driver.

Un giro intorno alla BMW M4 CSL è tutto ciò che serve per valutarla. Con i suoi pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, il prominente spoiler a coda d'anatra e il profondo splitter anteriore, la CSL è chiaramente un purosangue focalizzato sulla pista. Quell'impressione continua all'interno, con uno spazio vuoto dove un tempo c'era il sedile posteriore e i sedili anteriori standard in fibra di carbonio che si spostano avanti e indietro ma richiedono una chiave a brugola per qualsiasi regolazione angolare o in altezza. Solleva il cofano e ti renderai conto che è un pezzo di fibra di carbonio perfettamente costruito (come il bagagliaio), con strisce sulla parte superiore che sono semplicemente strisce non verniciate che si intravedono. Una copertura del motore in plastica blocca la vista del sei cilindri in linea da 3,0 litri e twin-turbo da 543 CV, ma lo squisito rinforzo a gabbia per uccelli che collega il supporto del nucleo del radiatore, le torri dei montanti e il firewall vale il suo post su Instagram.

Sulla pista di prova, la sincronizzazione del motore e della trasmissione tramite il launch control non è completamente riuscita. Abbiamo guadagnato qualche decimo utilizzando lo Skywalker al massimo e disattivando il controllo del lancio, regolando lo slittamento delle ruote con il piede destro e premendo manualmente il grilletto della marcia superiore.

Tuttavia, il risultato di 60 miglia orarie in 3,3 secondi è inferiore di mezzo secondo alla M4 Competition xDrive e alla sua superiore trazione integrale. La battuta d'arresto è temporanea. Lascia il piede dentro e la CSL accelera anche a 6,9 secondi a 100 mph, quindi si allontana bene dopo, colpendo 120 mph in soli 9,5 secondi e 150 mph in soli 15,4 tick.

I pneumatici Cup 2 R fissano completamente il CSL con un peso di 1,10 g attorno allo skidpad. Ma la fermata di 148 piedi del Bimmer da 70 mph è solo due piedi migliore di quella gestita dall'M4 Competition xDrive. Da 100 mph, tuttavia, la fermata di 278 piedi del CSL supera l'xDrive di ben 24 piedi. Metti tutto insieme e non c'è da meravigliarsi che questo ragazzo cattivo abbia fatto segnare un 2:47.5 al Lightning Lap (dove lo scatto a 60 mph significa poco) per diventare la BMW più veloce in circolazione.

Ma questo non significa necessariamente divertirsi sulle strade dei canyon della California, che sono tutt'altro che lisce come una pista da corsa. L'auto ha difficoltà a ridurre la potenza se le uscite di curva presentano imperfezioni, e apparentemente odia uscire dai tornanti stretti, dove gli echi della sua esitazione nella trasmissione rendono nota la loro presenza. Nonostante pesi 1.483 libbre in più, una BMW i4 M50 che abbiamo percorso nella stessa sezione ci sembra molto più coinvolgente e conforme, oltre che più veloce da punto a punto. La CSL si sente un po' più connessa quando le curve sono lisce e scorrevoli, e i potenti freni non si arrendono mai quando si riparte in discesa attraverso tratti stretti. Ma questa BMW non è mai una macchina per i sorrisi.

Ciò che sigilla l'accordo è ciò che devi tollerare tornando a casa dopo che l'adrenalina è svanita. Le linee tranviarie della CSL sono come una slot car. I secchi fissi diventano letteralmente un rompicoglioni. E la corsa è così spietata che anche la modalità più morbida è la definizione stessa di lancio della testa. Infine, preferiremmo un portabicchieri rispetto al caricabatterie del telefono wireless, soprattutto perché la strana cresta centrale del sedile rende insostenibile il metodo del morsetto per coscia della vecchia scuola.

La messa a fuoco della traccia può andare troppo lontano.

Specifiche

BMW M4 CSL del 2023Tipo di veicolo: motore anteriore, trazione posteriore, 2 passeggeri, coupé a 2 porte

PREZZOBase / come testato: $ 140.895 / $ 145.395 Opzioni: vernice metallizzata Frozen Brooklyn Grey, $ 4500

MOTOREdoppio turbocompressore e intercooler DOHC 24 valvole in linea-6, monoblocco e testa in alluminio, iniezione diretta di carburanteCilindrata: 183 pollici cubi, 2.993 cm3Potenza: 543 CV a 6.250 giri al minutoCoppia: 479 lb-ft a 2.750 giri al minuto

TRASMISSIONEAutomatico a 8 velocità

TELAIOSospensioni, anteriore/posteriore: montanti/multilinkFreni, anteriore/posteriore: disco carboceramico forato e ventilato da 15,7 pollici/disco carboceramico forato e ventilato da 15,0 polliciPneumatici: Michelin Pilot Sport Cup 2 RF: 275/35ZR -19 (100 anni) ★R: 285/30ZR-20 (99 anni) ★