Video: questo Cummins

L'asta è attiva fino a mercoledì prossimo, 22 marzo

Conoscete l'adagio sui vecchi camion, e GMC certamente non costruisce più camion come questo cabina doppia, letto lungo GMC Sierra Square-body. Questo camion è stato in realtà uno dei camion più popolari che presentiamo di tanto in tanto su TFLtruck e appartiene al nostro amico e presentatore occasionale David Morrow (guarda il suo canale qui).

Non solo il camion è uno spettacolo raro di per sé al giorno d'oggi, ma questo camion ospita un propulsore completamente diverso rispetto al big block 454 V8 a gas e manuale a 4 velocità con cui era originariamente fornito. In effetti, ha un turbodiesel Cummins a 12 valvole da 5,9 litri di un Dodge Ram del 1994, lo stesso motore che Kase Van Rees di TFLtruck ha nel suo camion Ram 2500. Si abbina a un cambio manuale a 5 marce NV4500, rendendo questo camion davvero fantastico per coloro che amano i cari vecchi impianti senza tutta la complicata tecnologia delle offerte per carichi pesanti di oggi. Inoltre, in quanto fermo sostenitore del pubblico #savethemanuals, quel manuale offre un'esperienza di guida che letteralmente non puoi più ottenere nei camion da 1 tonnellata.

Ancora meglio, puoi effettivamente acquistare questo camion sul nostro sito di aste TFLbids! È in corso proprio ora (16 marzo 2023), con l'asta che durerà fino a mercoledì prossimo, 22 marzo.

Pubblicando il camion su TFLbids, David ha scritto un'ampia descrizione che copre tutto ciò che probabilmente vorrete sapere sul camion. Ecco tutto ciò che ha incluso sulla Sierra:

“Il camion originariamente usciva dalla fabbrica con un motore EFI big block 454 con corpo farfallato e un cambio manuale a 4 velocità SM465. Ho acquistato il camion nel 2014 da una persona locale che viveva nel nord del Colorado e utilizzava il camion principalmente per andare in campeggio con un camper scorrevole e per trainare una barca.

Ho utilizzato il camion con il motore di fabbrica fino al 2016 quando ho iniziato la sostituzione del motore. Ci sono voluti 2 anni per completare lo scambio di motore. Il motore Cummins proveniva da una Dodge a cabina singola del 1994 con cambio manuale. Il blocco è stato smontato e inviato all'officina meccanica e la testa è stata magnafluxata. Abbiamo riassemblato il blocco secondo le specifiche di fabbrica e utilizzato i perni della testa ARP, quindi è impostato per una grande potenza, se lo si desidera. La pompa di iniezione P7100 è stata inviata a Industrial Injection per una ricostruzione e un aggiornamento completi. La pompa ora ha una nuova camma più grande con 191 valvole di mandata.

L'alloggiamento dell'AFC è stato modificato con parti di Power Driven Diesel con AFC live e un kit di corsa massima e dispone di molle del regolatore da 3000 giri/min. L'attuale turbocompressore è un Borg Warner K27 che si adatta molto bene alla configurazione di potenza e carburante. Il timing è impostato leggermente maggiore rispetto allo stock. Credo che l'abbiamo impostato a 20 gradi. Ho appena installato i nuovi iniettori 5 x11 di PDD circa un mese fa. Sono solo leggermente più grandi dello stock.

La traversa del motore GM è stata rimossa e sostituita con una nuova traversa realizzata da Screamin Seaman. Utilizza i supporti motore di un camion Cummins di terza generazione e ha reso molto semplice l'installazione del Cummins a 12 valvole. Sono rimasto molto soddisfatto dell'aspetto e della qualità dell'intero gruppo del supporto motore. Sembra molto professionale. Il supporto della trasmissione è la traversa GM originale con cui è arrivato il camion e l'NV4500 si fissa fino al supporto in gomma originale e ha un aspetto molto originale. Tutto ciò ha reso l'angolo della trasmissione semplicemente perfetto e non ho mai avuto alcuna vibrazione della trasmissione.

Con l'installazione di un NV4500, la posizione del cambio è stata spostata indietro di 6 pollici verso il sedile. Ho dovuto fare un nuovo buco nel tunnel e rattoppare il vecchio buco. La nuova posizione del cambio è in realtà molto comoda ed è migliore della posizione originale. Ho usato la cuffia del cambio Dodge, l'ho semplicemente girato e ho messo un po' di schiuma sonora all'interno. Funziona alla grande. In tutta la cabina e sotto il cofano è stato utilizzato materiale fonoassorbente.

Sono state usate la pompa dell'acqua e la pompa del servosterzo di serie, ma l'aria condizionata, l'alternatore e le staffe non sono di serie. A causa del telaio stretto della K30 GMC, l'aria condizionata dovette essere spostata più in alto nel vano motore. Non ricordo il produttore dell'aria condizionata e dell'alternatore, ma entrambi sono unità di alta qualità che hanno funzionato benissimo. L'unico problema che ho avuto con tutto il gruppo della cinghia è l'allineamento. L'alternatore è solo un pelo fuori allineamento, il che ha creato uno stridio finché una delle nervature della cinghia non si è consumata. Ora non ha più fischi ed è stato senza fischi per 40.000 miglia.